Em vez de usar sempre o motor a gasolina para movimentar as rodas, este SUV híbrido utiliza dois motores elétricos e transforma o propulsor convencional em gerador em determinadas situações

Um híbrido pode mover as rodas sem depender o tempo todo do motor a gasolina, mas o propulsor convencional não fica parado. No Honda CR-V Advanced Hybrid brasileiro, ano-modelo 2025/2026, o e:HEV alterna entre tração elétrica, geração de energia e acionamento direto conforme a condição de uso.

Como o e:HEV divide as funções dos motores?

O sistema reúne um motor 2.0 a gasolina com injeção direta e dois motores elétricos. Um deles movimenta as rodas, enquanto o outro funciona como gerador, convertendo a energia produzida pelo conjunto a combustão em eletricidade.

Essa divisão permite que o motor elétrico de tração movimente o SUV na maior parte do tempo. O propulsor a gasolina pode gerar eletricidade ou, em condições específicas, transmitir força diretamente às rodas.

Quando o motor a gasolina atua como gerador?

No modo híbrido, o motor a combustão aciona o gerador e fornece energia ao sistema elétrico. A tração continua sob responsabilidade do motor elétrico, mesmo quando o propulsor a gasolina está ligado.

O arranjo evita que o motor térmico precise movimentar as rodas em todas as situações. A unidade de controle administra a energia disponível e escolhe como alimentar a tração conforme a demanda de condução.

Quais são os três modos de condução?

O e:HEV trabalha com modo elétrico, híbrido e a combustão. No primeiro, a bateria alimenta o motor de tração; no segundo, o motor a gasolina gera eletricidade; no terceiro, o propulsor térmico pode movimentar as rodas diretamente.

As transições são gerenciadas eletronicamente, sem exigir que o motorista escolha manualmente cada troca. A estratégia busca usar a combinação mais eficiente para velocidade, carga e energia disponível no conjunto.

As funções básicas de cada modo são:

Como a bateria recebe energia sem tomada?

O CR-V e:HEV não é um híbrido plug-in. A bateria recebe energia pelo gerador acionado pelo motor a gasolina e também pela recuperação de parte da energia do movimento durante as desacelerações.

A Honda oferece controle da frenagem regenerativa por comandos no volante, permitindo variar a intensidade da desaceleração. O sistema administra a recarga automaticamente, sem exigir cabo, tomada doméstica ou estação externa.

Três elementos resumem a arquitetura energética:

O motor a combustão movimenta as rodas em todas as velocidades?

Não. O motor a gasolina pode atuar como gerador enquanto o motor elétrico traciona o CR-V, mas também existe um modo em que o propulsor térmico se conecta diretamente à tração.

A Honda descreve esse uso direto em condições de velocidade constante, quando o gerenciamento considera mais eficiente aproveitar a força do motor a combustão. Por isso, o SUV não funciona como elétrico puro em todas as situações.

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Qual é o recorte do CR-V híbrido vendido no Brasil?

A página brasileira da Honda identifica o CR-V Advanced Hybrid como modelo 2025/2026 e informa motor 2.0 com injeção direta, dois motores elétricos e tração integral. A fabricante ressalva que equipamentos e especificações podem mudar sem aviso prévio.

O material oficial do CR-V Advanced Hybrid descreve os modos e a gestão de energia. O catálogo técnico da Honda complementa a identificação do conjunto e dos equipamentos do veículo.