O mesmo SUV compacto pode sair da fábrica com 84 cv e câmbio manual ou receber motor turbo de 116 cv e transmissão automática

A carroceria de 4,15 metros e o porta-malas de 350 litros mantêm a mesma estrutura externa, mas o comportamento ao volante muda conforme a versão. O Volkswagen Tera oferece o motor 1.0 MPI manual de 84 cv para a cidade e o 170 TSI de 116 cv para rodovias.

O que muda na mecânica do Volkswagen Tera entre o motor MPI e o TSI?

As duas opções usam motores de três cilindros da família EA211, mas com sistemas distintos. A versão 1.0 MPI é aspirada e gera até 84 cv com etanol e 10,3 kgfm de torque.

Nas versões 170 TSI, o turbo com injeção direta eleva os números para 116 cv e 16,8 kgfm a 1.750 rpm. Na linha nacional do utilitário compacto, esse propulsor atua com câmbio manual ou automático.

Qual configuração entrega melhor resposta no trânsito urbano?

Em vias planas de baixa velocidade, a versão aspirada aproveita o peso de 1.078 kg. O câmbio manual MQ200 de cinco marchas tem engates leves, facilitando saídas nos semáforos.

Ruas íngremes e trânsito pesado favorecem as opções Comfort e High automáticas. Os 6,5 kgfm extras de torque em baixa rotação evitam reduções constantes mesmo com carro cheio e ar-condicionado ligado.

Como o SUV se comporta em viagens e ultrapassagens na rodovia?

Na rodovia, a força extra encurta as ultrapassagens. Enquanto o modelo aspirado vai de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, o 170 TSI manual cumpre a prova em 10,1 segundos.

Com o porta-malas de 350 litros cheio na serra, o 1.0 MPI pede reduções constantes. Já o motor turbo sustenta 120 km/h em giros baixos, reduzindo o ruído na cabine.

Quatro fatores técnicos definem esse comportamento rodoviário:

Consumo de combustível e autonomia no ciclo do Inmetro

Na cidade com gasolina, o 1.0 MPI lidera o consumo com 13,4 km/l, ante 12,9 km/l do turbo manual e 12,2 km/l do automático. Com etanol urbano, registra 9,3 km/l contra 9,0 km/l e 8,6 km/l.

Na estrada com gasolina, as versões manuais empatam em 15,0 km/l e o automático faz 14,5 km/l. Com tanque de 49 litros, a autonomia rodoviária supera 700 quilômetros em toda a linha.

Quais equipamentos de segurança e conforto acompanham cada versão?

Produzido em Taubaté, o SUV recebeu cinco estrelas no Latin NCAP. Pela ficha oficial da Volkswagen do Brasil, seis airbags, frenagem autônoma de emergência e painel digital equipam todas as versões de série.

As diferenças surgem no acabamento e nas assistências. Enquanto o MPI traz rodas de aço de 15 polegadas, a opção High soma rodas de liga leve, ar digital e sensor de ponto cego.

A gama divide os conjuntos mecânicos conforme a rotina:

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Quando vale investir na versão de entrada ou subir para o turbo?

A diferença entre o 1.0 MPI, na faixa de R$ 108 mil, e as versões turbo passa de R$ 15 mil no manual e R$ 25 mil nos automáticos. Para uso urbano, o aspirado une manutenção simples e segurança.

Quem viaja muito ou pega serras aproveita melhor o fôlego do 170 TSI. Nesse uso, o turbo manual equilibra desempenho e preço, enquanto os automáticos priorizam conforto no trânsito diário.