Suspensão elevada e pneus de uso misto transformam um hatch de motor 1.3 em alternativa para enfrentar ruas esburacadas sem precisar comprar um SUV

Raspar a parte inferior do para-choque em valetas profundas, lombadas altas e ruas esburacadas é um obstáculo frequente para carros baixos. O Fiat Argo Trekking 1.3 contorna esse desgaste com suspensão elevada em 210 milímetros do solo e pneus de uso misto. Essa preparação adapta o hatch para enfrentar asfalto ruim e terra.

O que muda na suspensão elevada do Fiat Argo Trekking 1.3?

Em comparação às versões urbanas Drive, o conjunto de molas e amortecedores foi recalibrado para elevar a carroceria em 40 milímetros. Com isso, o vão livre em relação ao solo atinge 210 milímetros, marca superior à de diversos utilitários esportivos compactos vendidos no país.

De acordo com o catálogo técnico oficial do Fiat Argo, a geometria proporciona ângulo de entrada de 21 graus e ângulo de saída de 31 graus. A direção elétrica progressiva também recebeu calibração própria para filtrar oscilações em pisos irregulares.

Como os pneus de uso misto ATR atuam no asfalto e na terra?

O modelo sai de fábrica equipado com pneus 205/60 R15 de especificação ATR, sigla em inglês para All Terrain ou todo-terreno. Enquanto as configurações convencionais usam medidas 185/60 R15 voltadas apenas ao asfalto, a banda de rodagem mista possui sulcos mais largos para escoar lama e cascalho.

O flanco mais alto, com 123 milímetros de parede lateral de borracha, funciona como uma camada extra de absorção contra impactos em buracos cortantes. Essa estrutura reduz o risco de bolhas nos pneus ou empenamento das rodas de 15 polegadas em vias mal conservadas.

As diferenças técnicas em relação às versões convencionais alteram o comportamento da carroceria:

Rendimento do motor 1.3 Firefly com câmbio manual ou automático CVT

Sob o capô, o motor 1.3 Firefly aspirado de quatro cilindros e oito válvulas entrega até 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina a 6.250 rpm. O torque máximo é de 13,7 kgfm com álcool e 13,2 kgfm com gasolina, concentrado em rotações baixas para facilitar subidas.

A linha na trajetória do Fiat Argo no mercado brasileiro combina esse propulsor tanto ao câmbio manual de cinco marchas quanto à transmissão automática CVT que simula sete velocidades. Pelo Inmetro, o consumo com gasolina chega a 12,6 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.

Quais itens diferenciam o visual e a cabine da versão aventureira?

Por fora, a configuração se distingue pelo teto pintado de preto, barras longitudinais funcionais, adesivos foscos no capô e molduras plásticas nas caixas de roda. As unidades recentes incorporaram faróis Full-LED e luzes de neblina no para-choque dianteiro para ampliar a visibilidade noturna.

No interior, o acabamento escurecido traz bancos com costuras laranjas e textura exclusiva, acompanhados da central multimídia Uconnect de 7 polegadas. O sistema oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de câmera de ré com linhas dinâmicas e sensores traseiros.

Quatro recursos de série apoiam a condução em trajetos urbanos e estradas não pavimentadas:

Quais são as limitações do hatch frente aos utilitários esportivos?

Apesar da altura livre elevada, a tração atua exclusivamente nas rodas dianteiras, sem bloqueio mecânico de diferencial para atoleiros pesados. O pacote de segurança passiva mantém apenas dois airbags frontais obrigatórios, ficando atrás de rivais e SUVs que oferecem seis bolsas infláveis.

Nas medidas externas, os 3,99 metros de comprimento e 2,52 metros de entre-eixos facilitam estacionar em vagas curtas, mas limitam o porta-malas a 300 litros. O pneu de uso misto também gera leve aumento no ruído de rolagem em velocidades rodoviárias acima de 110 km/h.

Leia também: Após 60 anos, gigante dos eletrônicos fecha 567 lojas e demite 34 mil trabalhadores com dívida de quase R$ 12 bilhões

Quanto custa o modelo e quando ele substitui a compra de um SUV?

No catálogo de zero-quilômetro, a opção manual retornou na faixa de R$ 99.990, enquanto a configuração automática Trekking 1.3 CVT tem preço sugerido ao redor de R$ 106.990. Na tabela Fipe para unidades 2026, a cotação média gira em torno de R$ 94.943.

O hatch atende motoristas que trafegam por ruas de paralelepípedo, valetas fundas ou acessos rurais de terra batida, mas não precisam do porte maior de um utilitário esportivo. O comprador economiza no seguro, no combustível e na troca futura dos pneus aro 15.