Uma picape compacta com motor de apenas 1 litro consegue entregar 130 cv e 200 Nm de torque, combinando desempenho turbo com câmbio automático para trabalhar e viajar

Subir serras ou ultrapassar caminhões com a caçamba carregada costuma exigir reduções constantes de marcha em utilitários aspirados. A Fiat Strada Turbo 200 resolve essa limitação nas versões Ultra e Ranch ao unir motor 1.0 sobrealimentado de 130 cv e câmbio automático CVT. O conjunto entrega força desde as baixas rotações.

Como o motor T200 da Fiat Strada Turbo 200 entrega 130 cv e 200 Nm?

O propulsor de três cilindros e 999 cm³ combina turbocompressor de baixa inércia, injeção direta de combustível e o cabeçote MultiAir III, que controla eletronicamente a abertura das válvulas de admissão. Com etanol, a potência chega a 130 cv e, com gasolina, atinge 125 cv a 5.750 rpm.

O principal ganho aparece no torque de 200 Nm, equivalente a 20,4 kgfm, liberado integralmente a 1.750 rpm com qualquer combustível. Essa calibração faz a picape acelerar de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, mantendo fôlego mesmo com cinco ocupantes a bordo.

O que muda na condução em relação às versões com motor 1.3 aspirado?

Enquanto a configuração equipada com o bloco 1.3 Firefly rende até 107 cv e 13,7 kgfm a 4.000 rpm, o motor turbo disponibiliza 49% mais torque na metade do giro. Na prática, o motorista não precisa pisar fundo no acelerador para ganhar velocidade em aclives rodoviários.

Nas saídas de semáforo ou em ultrapassagens curtas de pista simples, o enchimento imediato da turbina elimina a sensação de peso sob carga. O ruído interno também diminui em viagens, pois o motor trabalha em rotações mais baixas para sustentar 110 km/h ou 120 km/h.

O confronto técnico entre as duas motorizações evidencia o salto de rendimento nas pistas:

Funcionamento do câmbio automático CVT e do modo Sport nas retomadas

A transmissão continuamente variável, fornecida pela Aisin, trabalha com polias e correia metálica, mas simula sete marchas quando o condutor exige aceleração mais forte. O motorista também pode trocar as posições manualmente pelas aletas atrás do volante ou pela alavanca central.

Ao pressionar o botão Sport no volante, a central eletrônica altera o mapa do pedal do acelerador e mantém o giro mais elevado. Essa função antecipa a resposta do turbocompressor e aumenta o freio-motor em descidas de serra com carga na traseira.

Qual é a capacidade de carga e como a suspensão suporta o peso?

Segundo a página oficial da Fiat Strada no Brasil, as versões de cabine dupla com motor turbo transportam até 600 kg de carga útil e oferecem 844 litros de volume no compartimento traseiro. A tampa da caçamba conta com mola de torção que alivia o esforço ao abrir e fechar.

Para sustentar esse peso sem ceder a traseira, a estrutura na segunda geração da Fiat Strada conserva o eixo rígido com molas parabólicas longitudinais, herdado de utilitários comerciais. A direção elétrica recebeu ajuste específico e os freios dianteiros ganharam pinças maiores nas opções turbinadas.

Quatro recursos estruturais auxiliam o uso misto no trabalho e em estradas de terra:

Diferenças visuais e de equipamentos entre as versões Ranch e Ultra

Ambas ocupam o topo da linha com o mesmo pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado digital automático, carregador de celular por indução, faróis Full-LED e multimídia de 7 polegadas. A distinção ocorre no visual externo, nos pneus e no acabamento interno dos bancos de couro.

A configuração Ranch aposta no estilo campestre, trazendo estribos laterais, para-barros, acabamento marrom na cabine e pneus de uso misto ATR. Já a versão Ultra adota grade dianteira exclusiva com friso vermelho, costuras avermelhadas e pneus voltados ao asfalto.

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Quanto a picape consome e qual é o preço praticado no mercado?

Pelos dados homologados junto ao Inmetro, a picape turbo registra médias de 12,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina. Quando abastecida com etanol, o consumo oficial é de 8,3 km/l no ciclo urbano e 9,4 km/l no rodoviário, apoiado pelo tanque de 55 litros.

Nas concessionárias da marca, tanto a versão Ultra T200 quanto a Ranch T200 têm preços sugeridos na faixa de R$ 141.990 a R$ 146.990. O conjunto atende quem utiliza a caçamba durante a semana, mas busca desempenho de passeio em viagens familiares.